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小鵬汽車竊取特斯拉技術被馬斯克怒懟:偷了個舊版技術還挺美?來源: 日期:2019-12-27 11:47:16  閱讀:1

    12月22日,CleanTechnica發表題為“小鵬汽車自主研發自動駕駛技術讓其維持低價”的文章,馬斯克以揶揄口吻評論此文“自主研發”,并附上兩個笑哭的表情。

    小鵬汽車竊取特斯拉技術被馬斯克怒懟:偷了個舊版技術還挺美?

    圖片來自推特截圖

    間隔不到1小時,馬斯克在回復一名網友時表明了立場,“(小鵬的自動駕駛軟件)確實是我們的靈感,但這是一個舊款的特斯拉軟件版本,所以效果有限”。

    小鵬汽車竊取特斯拉技術被馬斯克怒懟:偷了個舊版技術還挺美?

    早在今年年初,特斯拉就已經和小鵬汽車結下梁子。彼時,特斯拉狀告小鵬汽車剽竊Autopilot(自動輔助駕駛)的代碼,將曾任特斯拉高級工程師、后來跳槽小鵬汽車任感知主管的曹光植等人告上法庭。

    對于特斯拉的做法,小鵬汽車董事長何小鵬此前也罕見嗆聲特斯拉,他認為特斯拉是以民事訴訟為名,行打擊競爭對手之實,“不會有任何畏懼和放棄,還將繼續引入更多領域的高科技人才”。

    其實在現代中國汽車發展史上,抄襲、山寨可以說是一直伴隨著我們的一個詞語,因為中國汽車品牌在技術上一直落后于國外,所以通過這種方法,不僅能夠節省了自己研發、設計的時間,也可以瞬間獲得消費者的關注。

    保時捷老板在眾泰展臺的迷之微笑

    “模仿”,一直是大家對眾泰汽車貼的標簽之一,通過這個辦法,眾泰汽車快速在市場上推出了包括T600、SR9等多款爆款車型,很快迎來銷量的暴漲。

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    最經典的一幕當屬在2017年上海車展上發生的一幕。保時捷老板看到眾泰SR9后那個充滿疑問的表情嗎?保時捷全球執行董事會主席Oliver Blume在參觀眾泰展臺時,發現了模仿保時捷macan的眾泰SR9,并駐足了很長時間,露出了一個讓人難以捉摸的表情。

    當然,相比眾泰把山寨車放上展臺,川汽野馬的做法更讓人不齒。2011年成都車展上,川汽野馬把當時的奧迪A4旅行版、英菲尼迪EX、和大眾途觀車型直接放上自己的展臺,把車標改為川汽野馬的車標進行展示,人家起碼還做個樣子抄一抄,你這直接是Ctrl C+Ctrl V啊。

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    當然,川汽野馬的“杰作”絕非僅此,2016年2月四川野馬汽車股份有限公司狀告美國福特汽車(中國)有限公司旗下Mustang車型與其重名,以涉嫌商標侵權向成都市中級人民法院提起訴訟,要求賠償1000萬人民幣,雙方就此開始長達兩年的侵權官司。最終在在2018年1月,法院宣判川汽野馬勝訴,福特賠償川汽野馬100萬元,并要求福特在官網上刊登商標侵權申明。

    因為四川野馬在注冊的時候福特并沒有著手中國市場,理論上確實是四川野馬先注冊的,所以川汽野馬才能這么理直氣壯的狀告福特野馬侵權。一個靠模仿山寨的企業不擔心自己被告,反而要先過一把原告的癮。

    本田告雙環抄襲,反賠1600萬

    當然,之所以某些中國車企能抄的這么明目張膽,很大程度上是因為抄襲在中國并不是“重罪”。

    2002年2月,本田株式會社向國家知識產權局提交名稱為“汽車”外觀設計專利獲得國家知識產權局授予。本田株式會社認為雙環股份公司2003年9月開始制造、銷售的雙環LAIBAOS-RV汽車侵害了其上述“汽車”外觀設計專利權。

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    但是隨后事情來了個180°大轉變,被控訴的雙環股份公司認為上述行為是在本田株式會社合資同類產品CR-V汽車上市前和上市初,對中國同行、同類產品實施的惡意控告,其目的顯而易見是為了打壓封殺對手,獲取不正當競爭利潤,雙環股份公司就此起訴要求確認雙環股份公司不侵權的同時,判令本田株式會社的惡意行為侵犯了雙環股份公司的合法經營權和名譽權。

    最終經理多個程序審理,前后持續12年的焦點案件才得以終結。2015年法院作出終審判決:涉案產品和外觀設計專利產品在整體觀察和細部比較上存在明顯差異,駁回了本田方面的訴訟請求。而由于存在不正當方式濫用侵權警告,損害競爭對手合法權益的,法院判決本田株式會社賠償1600萬人民幣。

    無獨有偶,路虎和陸風事件也曾鬧得沸沸揚揚。2016年路虎正式向國家知識產權局請求取消陸風X7車型的外觀專利。與此同時,陸風也向知識產權局提出取消極光外觀專利,這就形成了兩方互相請求取消對方外觀專利的局面。路虎攬勝極光是在2012年獲外觀專利權,而江鈴陸風X7則是在2014年才申請到的外觀專利,而且陸風汽車的模仿痕跡盡人皆知,但最終國家知識產權局給出了一個讓人哭笑不得的裁定:攬勝極光、陸風X7專利均無效。

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    于是路虎一紙訴狀將陸風汽車告上法庭,2019年3月22日,北京朝陽區法院最終判決:江鈴汽車旗下的陸風X7直接抄襲了路虎攬勝極光的五個獨特功能,裁定江鈴汽車必須立即停止陸風X7的生產、銷售、營銷,同時對捷豹路虎進行賠償。

    這是一項里程碑式的法院判決,是我國汽車設計侵權訴訟中,海外車企首次獲勝。此次裁定或將逼迫眾泰等國內山寨車企放棄抄襲,引導國內車企走向獨立設計,自主創新的發展之路。

    抵制非法抄襲還需多方努力

    為什么大家一眼就能看出的一前一后先后誕生的兩款相似車,而前者卻得不到合法專利的保護?目前國內對知識產權的保護還不到位,問題的根源在于我國的專利審批與監管。有專業人士表示,由于我國專利審查制度規定不對外觀設計專利做實質性審查,所以外觀設計專利很容易獲得授權,而且有一定的技巧可以順利通過。終究到底,這是游戲規則出了問題,這樣的專利審查制度,對于原創設計缺乏足夠的保護。

    這就需要消費者在一定程度上了解抄襲對原創產品的巨大危害性,畢竟消費者是抄襲產品是最終的市場流向,如今消費者的消費意識可能還未提升到某種高度,所以抄襲產品的還將有較為可觀的市場。但隨著更多人對原創意識、抄襲本質的深入理解,會有越來越多的消費者對非法抄襲這種做法嗤之以鼻,當全民皆知抄襲之害,抄襲現象定會不攻自破。

    同時對于車企來講,長期的非法抄襲,對自身的可持續發展能力來講也是一種損害。抄襲者喝慣了抄襲的“毒奶”,等知識產權保護升級、消費者對原創的尊重度提高,那抄襲產品將會失去市場基礎。另外,抄襲產品大多品質較差、山寨痕跡較重,產品和品牌口碑較差,集中于低端產品難以向上突破。

    小鵬汽車竊取特斯拉技術被馬斯克怒懟:偷了個舊版技術還挺美?

    以眾泰為例,2016年是眾泰汽車最輝煌的時候,當年眾泰汽車銷量創下歷史新高,超過33萬輛,2017年全年銷量也超過了31萬。然而好景不長,2018年中國車市進入寒冬,眾泰汽車的銷量也暴跌至23萬輛。與此同時,多年來眾泰走“模仿之路”,忽視了在技術研發和產品質量上的投入。近些年,眾泰汽車在產品質量、售后等環節上問題頻發,對購車持觀望狀態的消費者來說,眾泰汽車似乎已經在不在他們的購車清單上了。

    所以想要徹底杜絕車企的非法抄襲,還需要多方的共同努力,相信隨著我國對知識產品保護的日益重視,相關法規的日益嚴格,消費者對原創的愈發尊重,自主車企研發實力的快速提升,抄襲現象將會越來越少。或許等到市場上再也見不到一款抄襲車型的那天,中國自主汽車品牌才將真正具備與全球汽車品牌競爭的實力。


    (正文已結束)

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